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Formation sur la limitation des sirènes

SirèneFormation sur les limitations

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Surestimation de la portée effective d'unsirèneest une cause fréquente d’accidents d’engins de pompiers.

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Des études ont montré que la portée efficace d'unsirèneÀ une intersection à 90 degrés, la portée effective est souvent inférieure à 80 pieds. Cette portée peut être inférieure, selon la conception de l'intersection et les propriétés d'insonorisation du véhicule qui approche.

Alors quesirèneLes limitations de vitesse sont une cause fréquente d'accidents impliquant des véhicules d'urgence aux intersections, mais peu de programmes de formation des conducteurs de véhicules d'urgence (EVOC) abordent ce sujet. Cet article vise à proposer des pistes de formation pour démontrer la portée efficace limitée d'un véhicule d'urgence.sirène.

1 Sonomètre de classe 2. (Photos de l'auteur.)

Aperçu

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Un véhicule roulant sur route génère un bruit important dans l'habitacle. Ce bruit est appelé « bruit ambiant ». Il dépend de plusieurs facteurs, notamment le bruit du moteur, de la radio, du système de chauffage, de ventilation et de climatisation, et le frottement des pneus sur la chaussée. Le bruit ambiant à l'intérieur d'un véhicule roulant à 72 km/h (mph) est généralement d'environ 65 décibels (dB).

Pour unsirènePour être effectivement entendu par un conducteur civil, il doit pénétrer la carrosserie du véhicule et devenir plus fort que le bruit ambiant. Des études ont montré quesirèneLe niveau sonore doit dépasser d'environ 10 dB le bruit ambiant pour perturber efficacement la concentration du conducteur. Si le bruit ambiant à l'intérieur du véhicule civil est de 65 dB, la sirène doit monter à 75 dB.

La structure d'un véhicule moderne est conçue pour bloquer le bruit. En moyenne, un véhicule moderne bloque environ 30 à 40 décibels de bruit qui pénètrent dans l'habitacle. C'est ce qu'on appelle la « perte d'insertion ». Si un conducteur civil a besoin de 75 décibels de bruit,sirènebruit pour réagir, lesirènedoit arriver à l'extérieur de la fenêtre du conducteur à environ 110 décibels, en supposant une perte d'insertion moyenne de 35 dB.

2 Un calibrateur de sonomètre.

Le problème

La plupartsirènessont évalués à environ 124 dB lorsqu'ils sont mesurés à 10 pieds devant lesirèneÀ mesure que la distance par rapport à la sirène double, sa pression acoustique diminue d'environ 6 dB. Ce concept est connu sous le nom de « loi du carré inverse ».

Il est important de comprendre que cette baisse de 6 dB du niveau de pression acoustique suppose que la distance mesurée est directement devant lesirène. Lorsque les mesures de pression acoustique sont prises à un angle de 90 degrés par rapport à lasirène, la baisse de 6 dB peut être plus significative. Des études ont montré que la réduction du niveau de pression acoustique à une intersection à 90 degrés pouvait atteindre 11 dB. Il s'agit d'un point important à retenir, car les accidents aux intersections se produisent lorsque les pompiers et les véhicules civils se croisent à un angle de 90 degrés.

3 Le réglage dBA/dBC sur un sonomètre.

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Il est également important de noter qu'il peut arriver que le volume de la sirène ne baisse pas de 6 dB à chaque doublement de la distance. Ce phénomène se produit généralement en milieu urbain, où la sirène est réfléchie par les bâtiments, l'asphalte et autres surfaces artificielles. Dans ces cas, la sirène peut ne pas perdre autant de volume, mais sa réflectivité rend difficile la détermination de sa provenance. Il peut également arriver que le volume de la sirène baisse de plus de 6 dB à chaque doublement de la distance, en raison de la directivité du haut-parleur et des obstacles sur son trajet.

Le bruit ambiant, la perte d'insertion et la loi du carré inverse expliquent la portée efficace limitée d'une sirène. La physique du son réduit le volume de la sirène à mesure que la distance augmente. Avec les véhicules modernes, la portée efficace d'une sirène à une intersection à 90 degrés ne dépasse souvent pas 24 mètres.

La réalité

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Supposons qu'un conducteur civil ait besoin d'un bruit de sirène de 110 dB à l'extérieur de sa fenêtre pour entendre efficacement une sirène. En appliquant la loi du carré inverse, le niveau de pression acoustique de la sirène chutera en dessous de 110 dB à environ 24 mètres.

4 Le réglage de la plage haute/basse sur un sonomètre.

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Si un véhicule civil roule à 45 mph, il faudra au conducteur environ 195 pieds pour percevoir, réagir et déraper jusqu'à l'arrêt sur une route sèche.une fois que le conducteur entend une sirèneSi le conducteur entend la sirène à 24 mètres d'une intersection et qu'il lui faut 60 mètres pour s'arrêter, il n'aura pas le temps de céder le passage si les pompiers interviennent. Ce concept explique la nécessité d'un arrêt complet aux intersections à priorité négative.

De nombreux élèves se demanderont : « Pourquoi ne pas augmenter le volume de la sirène ? » La raison pour laquelle on ne peut pas augmenter le volume des sirènes est qu'une sirène plus puissante pourrait entraîner des problèmes d'audition pour les pompiers et perturber le public à un niveau inacceptable. C'est pourquoi le volume d'une sirène de véhicule d'urgence doit être limité.

Formation pratique

Il est important que les instructeurs EVOC dispensent une formation pratique pour renforcer le concept des limites des sirènes. Cette formation peut être réalisée à l'aide d'un sonomètre, d'un trépied et d'une sirène de véhicule d'urgence.

Sonomètre:Un sonomètre peut être acheté à moindre coût dans un magasin de matériel de sécurité. Il existe différents types de sonomètres, dont le prix varie. Un sonomètre de classe 1 est plus précis, mais un sonomètre de classe 2 suffira comme outil de formation (photo 1).
Calibrateur de sonomètre :Il est important d'étalonner le sonomètre avant chaque séance d'entraînement à l'aide d'un calibrateur de niveau sonore. Bien qu'un calibrateur puisse être coûteux, il garantit la précision des mesures du niveau sonore (photo 2).
Trépied:La plupart des sonomètres peuvent être fixés sur un trépied d'appareil photo. Un trépied permet à l'élève de fixer le sonomètre à un point fixe et de se retirer en lieu sûr pendant la mesure du niveau sonore de la sirène. Ne vous tenez pas dans le champ sonore de la sirène pour prendre les mesures. Protégez votre audition.
Sécurité:Assurez-vous que chaque élève porte une protection auditive adaptée. Veillez également à ce que tout le monde se tienne DERRIÈRE la sirène lors du test. Les élèves doivent se placer sur la marche arrière de l'appareil pour se protéger du bruit excessif. Ne restez pas devant la sirène !

Paramètres du sonomètre

dBA contre dBC :Les sonomètres disposent souvent de deux réglages en décibels : dBA et dBC. Le réglage dBA ou dBC détermine la manière dont le sonomètre filtre les fréquences sonores. Lors des exercices d'entraînement, utilisez le réglage dBA, car il simule plus précisément la perception du son par l'oreille humaine (photo 3).
Haut/bas :Un autre réglage courant sur un sonomètre est le réglage « haut/bas ». Ce réglage est basé sur le volume sonore mesuré. Lorsque le sonomètre est plus proche de la sirène, utilisez le réglage « haut ». Lorsque le sonomètre s'éloigne de la sirène, réglez-le sur le réglage « bas ». Consultez les instructions du fabricant pour déterminer la plage de réglage haute/basse appropriée à votre sonomètre (photo 4).
Réglage « Max » :Les sirènes oscillent de haut en bas, ce qui entraîne une variation constante du niveau sonore à l'écran. Le réglage « max » maintient le niveau sonore maximal pendant le test, facilitant ainsi l'enregistrement des données. En pratique, le niveau sonore d'une sirène n'atteint ce niveau maximal que ponctuellement, selon son oscillation. Assurez-vous que les élèves comprennent que le niveau « max » correspond au scénario optimal pour l'opérateur d'engins de pompiers (photo 5).
Rapide/lent :Ce paramètre détermine la vitesse d'échantillonnage du son par le sonomètre. En raison de la montée et de la descente rapides de la sirène, le sonomètre doit être réglé en mode « Rapide » lors de l'échantillonnage (photo 6).

6 Le réglage de réponse rapide/lente sur un sonomètre.

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Essai

Pour tester la sirène, trouvez un espace dégagé d'environ 90 mètres de long. J'utilise généralement des parkings ou des routes peu fréquentées qui peuvent être facilement fermées. Placez l'appareil perpendiculairement à la chaussée et mesurez 3 mètres directement devant la sirène. Ce sera le repère « 0 ». À partir de ce repère, les élèves peuvent examiner plusieurs scénarios.

Approche à 0 degré :Une approche à 0 degré mesure le son directement devant la sirène. Cela simule un véhicule civil circulant devant un engin de pompiers sur la même route. Pour mesurer l'approche à 0 degré, prenez des mesures directement devant la sirène. Les mesures doivent être prises tous les 3 mètres pour démontrer la diminution du niveau de pression acoustique à mesure que la distance par rapport à la sirène augmente (photo 7).
Approche à 90 degrés :Une approche à 90 degrés mesure le bruit le long d'une rue transversale simulée. Ce scénario illustre le volume de la sirène d'un véhicule s'approchant des pompiers à une intersection. Pour mesurer l'approche à 90 degrés, prenez des mesures à gauche ou à droite de la sirène. Les mesures doivent être prises tous les 3 mètres pour démontrer la diminution du niveau de pression acoustique à mesure que la distance par rapport à la sirène augmente (photo 8).
Champ sonore de la sirène :La mesure du champ sonore permettra d'obtenir une image de la projection de la sirène depuis l'engin de pompiers. Les mesures sont prises sur une grille à intervalles de 3 mètres. Cela permet aux élèves de tracer le champ sonore et de créer une image visuelle de la projection de la sirène.
Intersections réelles :Si les pompiers peuvent contrôler la circulation en toute sécurité, des mesures de pression acoustique peuvent être prises à une intersection réelle. Cela permet aux élèves de voir comment la sirène est bloquée ou réfléchie par les bâtiments, les arbres et autres objets se trouvant sur sa trajectoire.

7. Mesure du niveau de pression acoustique de la sirène lors de l'approche à 0 degré. Les mesures sont prises tous les 3 mètres jusqu'à 90 mètres. Ce scénario illustre l'approche arrière d'un véhicule civil par un véhicule de pompiers.

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Une fois les points de mesure du son marqués, fixez le sonomètre au trépied. Ce dernier doit être réglé à environ 1,10 m, hauteur habituelle pour l'oreille d'un conducteur.

Après vous être assuré que chaque participant porte une protection auditive et se tient derrière la sirène, demandez à un membre d'activer la sirène. Un seul cycle de montée et de descente suffira. Lorsque la sirène s'arrête, les élèves doivent examiner le niveau sonore en décibels sur le sonomètre et l'enregistrer. Répétez cette opération à chaque point de mesure.

La plupart des engins de lutte contre l'incendie sont équipés d'une sirène mécanique, d'une sirène électronique et d'avertisseurs pneumatiques. Une question fréquente des élèves est : « Quelle sirène est la meilleure ? » Testez chaque système de sirène individuellement, puis tous simultanément. Il est fort probable que tous les systèmes soient similaires.

N'oubliez pas que la plupart des sirènes doivent atteindre la vitre côté conducteur d'un véhicule civil à environ 110 dBA pour pénétrer efficacement dans le véhicule et avertir le conducteur. À quel moment le système de sirène descend-il en dessous de 110 dBA ? À quelle distance des pompiers cela se produit-il ? Un véhicule civil serait-il capable de percevoir, de réagir et de s'immobiliser à partir de ce point ?

Lier le tout ensemble

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Après avoir démontré la portée efficace limitée d'une sirène, il est important de corréler cette nouvelle information avec la sécurité des engins. Si la portée efficace d'une sirène est de 24 mètres, quel est le rapport avec la distance d'arrêt d'un véhicule civil ? Un civil pourra-t-il s'arrêter à temps si le conducteur n'entend la sirène qu'à 24 mètres de l'engin de pompiers ?

Après avoir déterminé où le niveau sonore de la sirène descend en dessous de 110 dBA, marquez l'endroit avec des cônes de signalisation. Ensuite, demandez à quelqu'un de rouler vers les cônes à environ 72 km/h. Une fois arrivé aux cônes, demandez-lui de freiner et de s'arrêter en dérapant.

Où le véhicule a-t-il dérapé ? Était-il passé devant les pompiers ? Que se serait-il passé si les pompiers s'étaient déportés devant la voiture ou ne s'étaient pas complètement immobilisés au feu rouge ou au panneau d'arrêt ? Fournir ce type de repère visuel aux conducteurs de véhicules d'urgence est inestimable.

8 Mesure du niveau de pression acoustique dusirèneLors d'une approche à 90 degrés. Des mesures sont prises tous les 3 mètres jusqu'à 90 mètres. Ce scénario illustre une intersection à 90 degrés.

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Bien que la portée limitée d'une sirène soit une cause fréquente d'accidents impliquant des engins de pompiers aux intersections, peu de programmes EVOC abordent ce sujet. Il est important que cette question soit intégrée à tous les programmes EVOC, à la fois dans le cadre de discussions en classe et de démonstrations pratiques. Offrir aux opérateurs d'engins de pompiers une démonstration concrète de l'efficacité de cette sirènesirèneL’autonomie est un aspect précieux de tout programme de formation des conducteurs.

Note de l'auteur : Dans le numéro de février 2017 deIngénierie incendie, il y a eu un long article écrit sursirènelimites. Cet article est conçu pour s'appuyer sur les leçons apprises lors deIngénierie incendiearticle et fournir des idées de formation pour les instructeurs EVOC.

J'encourage également les lecteurs à visionner le Webcast gratuit sponsorisé parAppareils d'incendie et équipements d'urgenceappelé "Sirène« Limitations et accidents aux intersections », qui traite en profondeur des limites des sirènes.

CHRIS DALYFort de 19 ans d'expérience dans la police, il est actuellement superviseur de patrouille à West Chester, en Pennsylvanie. Expert accrédité en reconstitution d'accidents, il est également enquêteur principal de l'équipe d'assistance aux accidents graves du comté de Chester (Pennsylvanie). Outre ses fonctions policières, il a 26 ans de service comme pompier de carrière et pompier volontaire, occupant de nombreux postes, dont celui d'adjoint au chef. Il est membre du comité de rédaction deAppareils d'incendie et équipements d'urgenceDaly a également développé un programme de formation des conducteurs de véhicules d’urgence appelé « Drive to Survive », qui a été présenté à plus de 15 000 pompiers et policiers dans plus de 380 agences de services d’urgence à travers les États-Unis.

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