Сигналы предупреждения для полицейских автомобилей — инновационный подход к обеспечению безопасности сотрудников полиции.
Сигналы предупреждения для полицейских автомобилей — инновационный подход к обеспечению безопасности сотрудников полиции.
В последние годы много обсуждается вопрос повышения безопасности полицейских автомобилей, как во время движения, так и во время стоянки или работы двигателя на холостом ходу, а также снижения риска связанных с этим травм и повреждения имущества. Перекрестки часто становятся предметом этих дискуссий, поскольку некоторые считают их основными опасными зонами для транспортных средств правоохранительных органов (и, действительно, местами повышенного риска для большинства транспортных средств). Хорошая новость заключается в том, что предпринимаются шаги для снижения этих рисков. На административном уровне можно внедрить определенные правила и процедуры. Например, правило, требующее от транспортных средств экстренных служб полностью останавливаться на красный свет во время реагирования и продолжать движение только после того, как сотрудник получит визуальное подтверждение того, что перекресток свободен, может снизить количество аварий на перекрестках. Другие правила могут требовать включения звуковой сирены в любое время движения транспортного средства с включенными сигнальными огнями, чтобы предупредить другие транспортные средства о необходимости уступить дорогу. Что касается производства систем предупреждения, то светодиодные технологии развиваются беспрецедентными темпами: от производителей диодов, создающих более эффективные и яркие компоненты, до производителей сигнальных огней, разрабатывающих превосходные конструкции отражателей и оптики. В результате получаются формы, схемы и интенсивность световых лучей, невиданные ранее в отрасли. Производители и компании, занимающиеся дооснащением полицейских автомобилей, также участвуют в обеспечении безопасности, стратегически размещая сигнальные огни в критически важных местах на транспортном средстве. Хотя есть возможности для дальнейшего улучшения, чтобы полностью устранить проблемы на перекрестках, важно отметить, что современные технологии и процедуры позволяют сделать перекрестки достаточно безопасными для полицейских автомобилей и других транспортных средств, с которыми они сталкиваются на дороге.
По словам лейтенанта Джозефа Фелпса из полицейского управления Роки-Хилл, штат Коннектикут (RHPD), в течение типичной восьмичасовой смены время, затраченное на реагирование на чрезвычайные ситуации и проезд перекрестков с включенными проблесковыми маячками и сиренами, может составлять лишь небольшую часть от общего времени смены. Например, он подсчитал, что от момента въезда водителя в опасную зону перекрестка до момента его выезда из нее проходит примерно пять секунд. В Роки-Хилл, пригороде Хартфорда, штат Коннектикут, площадью 14 квадратных миль, в типичном патрульном районе находится примерно пять крупных перекрестков. Это означает, что полицейский будет находиться в опасной зоне в среднем около 25 секунд за один вызов — меньше, если маршрут реагирования не предполагает проезда через все перекрестки. Патрульная машина в этом районе обычно реагирует на два или три экстренных («горячих») вызова за смену. Умножив эти цифры, RHPD получает приблизительное представление о том, сколько времени каждый офицер тратит на проезд перекрестков за каждую смену. В данном случае это примерно 1 минута и 15 секунд за смену — другими словами, в течение двух десятых процента смены патрульная машина находится в этой опасной зоне.1
Риски на месте происшествия
Однако существует еще одна опасная зона, которая привлекает все больше внимания. Это время, которое транспортное средство проводит в пробке с включенными проблесковыми маячками. Опасности и риски в этой зоне, по-видимому, возрастают, особенно ночью. Например, на рисунке 1 показана видеозапись с камеры наблюдения на автомагистрали в Индиане от 5 февраля 2017 года. На снимке запечатлен инцидент на трассе I-65 в Индианаполисе, в котором служебный автомобиль находится на обочине, пожарная машина — на третьей полосе, а полицейский автомобиль блокирует вторую полосу. Не зная характера инцидента, можно предположить, что машины экстренных служб блокируют движение, обеспечивая при этом безопасность места происшествия. Все проблесковые маячки включены, предупреждая приближающихся водителей об опасности — возможно, никаких дополнительных мер, которые могли бы снизить риск столкновения, не существует. Тем не менее, через несколько секунд в полицейский автомобиль врезается водитель, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (рисунок 2).
Рисунок 1
Рисунок 2
Хотя авария, показанная на рисунке 2, является результатом вождения в нетрезвом состоянии, она с таким же успехом могла быть вызвана отвлечением внимания за рулем, что становится все более распространенным явлением в эпоху мобильных устройств и текстовых сообщений. Однако, помимо этих рисков, может ли развитие технологий световых предупреждающих сигналов фактически способствовать увеличению числа столкновений сзади с полицейскими машинами в ночное время? Исторически сложилось мнение, что большее количество огней, ослепление и интенсивность создают лучший визуальный предупреждающий сигнал, что должно уменьшить количество столкновений сзади.
Возвращаясь к Роки-Хиллу, штат Коннектикут, средняя продолжительность остановки транспортного средства в этом районе составляет 16 минут, и офицер может провести четыре или пять остановок за среднюю смену. Если добавить к этому 37 минут, которые офицер полиции Роки-Хилла обычно проводит на местах аварий за смену, то это время на обочине дороги или в опасной зоне составляет два часа, или 24 процента от общего времени в восемь часов — гораздо больше, чем офицеры проводят на перекрестках.² Это время не учитывает строительные работы и связанные с ними детали, которые могут привести к еще более длительным периодам пребывания во второй опасной зоне для транспортных средств. Несмотря на разговоры о перекрестках, остановки транспортных средств и места аварий могут представлять еще большую опасность.
Пример из практики: Полиция штата Массачусетс
Летом 2010 года в штате Массачусетс (MSP) произошло в общей сложности восемь серьезных столкновений сзади с участием полицейских автомобилей. Одно из них закончилось смертельным исходом: погиб сержант MSP Дуг Уэддлтон. В результате MSP начала исследование, чтобы определить причины увеличения числа столкновений сзади с патрульными автомобилями, остановившимися на автомагистрали. Группа, созданная тогдашним сержантом Марком Кароном и нынешним администратором автопарка, сержантом Карлом Бреннером, включала сотрудников MSP, гражданских лиц, представителей производителей и инженеров. Группа неустанно работала над определением влияния предупреждающих огней на приближающихся водителей, а также влияния дополнительной светоотражающей ленты, прикрепленной к задней части автомобилей. Они учли предыдущие исследования, показавшие, что люди склонны пристально смотреть на яркие мигающие огни, и что водители в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, как правило, едут туда, куда смотрят. Помимо изучения исследований, они провели активные испытания на закрытом аэродроме в Массачусетсе. Участникам эксперимента было предложено двигаться на скорости, характерной для автомагистрали, и приближаться к полицейскому автомобилю, припаркованному на обочине «дороги». Для полного понимания влияния предупреждающих сигналов тестирование проводилось как в дневное, так и в ночное время. Большинству водителей интенсивность предупреждающих огней ночью показалась гораздо более отвлекающей. На рисунке 3 наглядно показаны проблемы, связанные с интенсивностью ярких предупреждающих сигналов, которые могут создавать помехи для приближающихся водителей.
Некоторым водителям приходилось отводить взгляд, приближаясь к машине, в то время как другие не могли оторвать глаз от мигающих синих, красных и янтарных огней. Быстро стало ясно, что интенсивность и частота мигания предупреждающих огней, которые уместны при движении через перекресток днем, отличаются от частоты и интенсивности мигания, которые уместны, когда полицейская машина стоит на шоссе ночью. «Они должны быть разными и соответствовать конкретной ситуации», — сказал сержант Бреннер.3
Администрация автопарка MSP протестировала множество различных режимов мигания: от быстрых, ярких ослепляющих импульсов до более медленных, синхронизированных режимов с меньшей интенсивностью. Они даже полностью исключили мигание и оценили постоянные, немигающие цвета света. Важным моментом было не уменьшить яркость света до такой степени, чтобы он перестал быть легко видимым, или не увеличить время, необходимое приближающимся водителям для идентификации автомобиля. В итоге они остановились на ночном режиме мигания, представляющем собой смесь постоянного свечения и мигающего синхронизированного синего света. Испытуемые согласились, что они смогли различить этот гибридный режим мигания так же быстро и с того же расстояния, что и быстрый, активный яркий режим, но без отвлекающих факторов, которые создавал яркий свет ночью. Именно этот вариант MSP необходимо было внедрить для ночных остановок полицейских автомобилей. Однако следующая задача заключалась в том, как этого добиться без участия водителя. Это было критически важно, поскольку необходимость нажимать разные кнопки или активировать отдельный переключатель в зависимости от времени суток и ситуации могла отвлечь внимание сотрудника от более важных аспектов реагирования на ДТП или остановки транспортного средства.
MSP совместно с поставщиком аварийного освещения разработали три основных режима работы сигнальных огней, которые были интегрированы в систему MSP для дальнейшего практического тестирования. Совершенно новый режим реагирования использует быстрое чередование синих и белых вспышек слева направо в несинхронизированном режиме с максимальной интенсивностью. Режим реагирования запрограммирован на активацию всякий раз, когда сигнальные огни горят и автомобиль находится вне положения «парковка». Цель состоит в том, чтобы создать как можно больше интенсивности, активности и движения вспышек, пока автомобиль запрашивает приоритет движения по пути к месту происшествия. Второй режим работы — это дневной режим парковки. Днем, когда автомобиль переведен в положение «парковка», и сигнальные огни горят, режим реагирования немедленно переключается на полностью синхронизированные вспышки в виде чередования миганий. Все белые мигающие огни отключаются, и задняя часть автомобиля...световая панельотображает попеременные вспышки красного и синего света.
Переход от попеременной вспышки к вспышке типа «вкл/выкл» предназначен для четкого обозначения границ транспортного средства и создания большего «блока» мигающего света. На расстоянии, особенно в неблагоприятных погодных условиях, схема вспышки типа «вкл/выкл» гораздо лучше отображает положение транспортного средства на дороге для приближающихся автомобилистов, чем схема с попеременной вспышкой.4
Третий режим работы сигнальных огней для системы MSP — это ночной режим парковки. При включенных сигнальных огнях и положении автомобиля на стоянке в условиях низкой освещенности на улице отображается ночной режим мигания. Частота мигания всех нижних сигнальных огней по периметру снижается до 60 вспышек в минуту, а их интенсивность значительно уменьшается.световая панельМигание переключается на новый гибридный режим, получивший название «Steady-Flash», излучающий слабоинтенсивное синее свечение с мерцанием каждые 2-3 секунды. На задней частисветовая панельВ дневном режиме парковки синие и красные мигалки заменяются на синие и янтарные мигалки для ночного времени. «Наконец-то у нас появилась система предупреждения, которая выводит безопасность наших автомобилей на новый уровень», — говорит сержант Бреннер. По состоянию на апрель 2018 года в распоряжении полиции штата Мичиган (MSP) более 1000 автомобилей, оборудованных системами предупреждения, основанными на ситуационной обстановке. По словам сержанта Бреннера, количество столкновений сзади с припаркованными полицейскими автомобилями значительно сократилось.
Усовершенствованные сигнальные огни для обеспечения безопасности сотрудников полиции
Технология световых предупреждающих сигналов не остановилась после внедрения системы в полиции штата Мичиган. Сигналы от транспортных средств (например, передача, действия водителя, движение) теперь используются для решения ряда проблем, связанных со световыми предупреждающими сигналами, что приводит к повышению безопасности сотрудников полиции. Например, существует возможность использовать сигнал от водительской двери для подавления света, излучаемого со стороны водителя.световая панельКогда дверь открывается, это делает вход и выход из автомобиля более комфортными и уменьшает последствия ночной слепоты для сотрудника. Кроме того, в случае, если сотруднику приходится укрываться за открытой дверью, отвлекающий фактор, вызванный интенсивными световыми лучами, а также свечение, позволяющее субъекту видеть сотрудника, полностью исчезает. Другой пример — использование сигнала торможения автомобиля для изменения задней части.световая панельмигалки во время реагирования. Сотрудники полиции, участвовавшие в операциях с участием нескольких автомобилей, знают, каково это — следовать за машиной с ярко мигающими огнями и не видеть стоп-сигналов. В этой модели сигнальных огней при нажатии на педаль тормоза загораются два задних фонаря.световая панельЗагорание мигает красным, дополняя стоп-сигналы. Остальные задние предупреждающие огни можно одновременно приглушить или полностью выключить, чтобы еще больше усилить визуальный сигнал торможения.
Однако прогресс не обходится без проблем. Одна из них заключается в том, что отраслевые стандарты не успевают за развитием технологий. В сфере сигнальных огней и сирен существует четыре основные организации, которые устанавливают стандарты эксплуатации: Общество автомобильных инженеров (SAE); Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS); Федеральная спецификация для машины скорой помощи Star of Life (KKK-A-1822); и Национальное управление противопожарной защиты (NFPA). Каждая из этих организаций имеет свои собственные требования, касающиеся систем предупреждения на транспортных средствах экстренных служб. Все они предъявляют требования, ориентированные на обеспечение минимального уровня светового потока для мигающих аварийных огней, что было ключевым моментом при первоначальной разработке стандартов. Достичь эффективного уровня интенсивности сигнального света с помощью галогенных и стробоскопических источников было гораздо сложнее. Однако теперь небольшой 5-дюймовый светильник от любого производителя сигнальных огней может излучать такую же интенсивность, как и целое транспортное средство несколько лет назад. Когда на припаркованном ночью на обочине дороги автомобиле экстренной службы устанавливается 10 или 20 таких фонарей, они могут создавать условия, менее безопасные, чем аналогичные ситуации со старыми источниками света, несмотря на соответствие стандартам освещения. Это связано с тем, что стандарты требуют лишь минимального уровня интенсивности. В яркий солнечный день яркие, ослепляющие огни, вероятно, уместны, но ночью, при низком уровне окружающего освещения, тот же световой рисунок и интенсивность могут быть не лучшим или не самым безопасным выбором. В настоящее время ни одно из требований к интенсивности предупреждающих огней, установленных этими организациями, не учитывает окружающее освещение, но стандарт, изменяющийся в зависимости от окружающего освещения и других условий, в конечном итоге может снизить количество столкновений сзади и отвлекающих факторов в целом.
Заключение
За короткое время мы добились значительных успехов в обеспечении безопасности автомобилей экстренных служб. Как отмечает сержант Бреннер,
Работа патрульных и сотрудников служб экстренного реагирования по своей природе сопряжена с опасностями, и им приходится регулярно подвергать себя риску во время дежурств. Данная технология позволяет сотруднику сосредоточить внимание на угрозе или ситуации, минимально вмешиваясь в работу проблесковых маячков. Это позволяет технологиям стать частью решения проблемы, а не усугублять опасность.⁶
К сожалению, многие полицейские управления и руководители автопарков могут не знать о существовании методов, позволяющих устранить некоторые из сохраняющихся рисков. Другие проблемы, связанные с системами предупреждения, также легко решаются с помощью современных технологий — теперь, когда сам автомобиль может изменять визуальные и звуковые характеристики предупреждения, возможности безграничны. Всё больше и больше ведомств внедряют в свои автомобили адаптивные системы предупреждения, автоматически отображающие информацию, соответствующую конкретной ситуации. В результате повышается безопасность автомобилей экстренных служб и снижается риск травм, гибели людей и материального ущерба.
Рисунок 3
Примечания:
1. Джозеф Фелпс (лейтенант, полицейское управление Роки-Хилл, штат Коннектикут), интервью, 25 января 2018 г.
2. Интервью с Фелпсом.
3. Карл Бреннер (сержант, полиция штата Массачусетс), телефонное интервью, 30 января 2018 г.
4. Эрик Морис (менеджер по продажам внутри компании Whelen Engineering Co.), интервью, 31 января 2018 г.
5. Бреннер, интервью.
6. Карл Бреннер, электронное письмо, январь 2018 г.